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先别着急放开进口煤 我们还有绝招没用!
(发布时间:2020-07-11   作者:匿名)

上周二开始的煤价上涨和一月底、五月份、六月初那三次上涨有点不一样,前三次上涨,煤价并未超过576元/吨。而这次,似乎有点控制不住了。目前,环渤海港口低硫优质煤实际交易价格已经达到600元/吨。

一旦价格指数突破600元/吨关口,走出黄色区间,顺利进入红色区间,国家政策风险就会加大。如果为了平抑和稳定港口煤炭价格,国家适当放开进口煤限制。那么,对于刚刚转好的国内煤炭市场的打击是显而易见的。放开进口煤,不仅仅对煤炭企业有影响,而且对环渤海港口、运煤铁路、航运船队,甚至对与煤炭有关的很多行业均带来很大冲击,会造成国内各行业利润下降。而平抑和稳定煤炭价格,我们还有一个绝招没用,就是一定要打高秦皇岛港库存。

大秦线集中修结束后,实现满发,日均发运量达到130万吨。即使这样,一个多月时间里,大秦线主要配套港口—秦皇岛港存煤继续处于较低水平。截止7月6日,秦皇岛港存煤499万吨,较6月1日增加了104万吨。而国投曹妃甸港存煤384万吨,较6月1日增加了64万吨。由于秦皇岛港是煤炭价格的风向标和煤炭市场的晴雨表,秦港存煤持续低位,尤其优质低硫煤处于紧缺状态,在很大程度上助推了煤价上涨。而秦港煤价上涨后,他港口煤价以及各大煤炭价格指数相继上涨在意料之内。

进入七月份,煤价上涨的原因是多方面的,包括限制进口、成本支撑、安监趋严等原因,也包括进入迎峰度夏之际,煤炭需求转好的原因。而产地煤价上涨过快,出现下水煤价格倒挂之后,造成上游发运数量不足,促使唐呼线运量迟迟达不到高位。环渤海港口的主要运煤港口主要依赖大秦线,虽然大秦线日运量不低,但一线对八港,还是力不从心,也促使各大运煤港口库存持续低位,引发煤价上涨,市场再起波澜。

笔者认为,目前这种情况下,不宜放开进口煤。首先,疫情之下,我国煤炭产运销等各方处于恢复和抢工阶段,铁路、港口、航运等各环节并未达到满负荷运转。此时,放开进口煤,给处于恢复阶段的国内煤炭市场带来的打击可想而知。其次,市场煤在环渤海港口下水量所占份额很小,大概只有10-15%,市场煤价格上涨只有一部分贸易商从中获利,而大型煤企主导的是长协煤运输,本月,神华自产长协煤价格只有538元/吨,而外购长协煤价格为570元/吨,均处于绿色区间,沿海大型电力集团拉运的也主要为长协煤。再次,从以前的煤炭运输工作中可以看出,稳定煤炭价格,遏制煤价过快上涨,我们还有一个绝招没用。就是将大秦线主要货源集中供应给秦皇岛港,先将秦港库存打高,让下游用户看到秦皇岛港场地上存煤不少,来稳定用户的紧张心里,使贸易商打消继续涨价的想法。

为今之计,就是必须发挥秦港煤炭价格风向标作用,打高秦皇岛港存煤,将秦港存煤提升至550,甚至600万吨,使优质煤炭不再紧张。港口市场煤价格就会出现止涨,很快下跌至黄色乃至绿色区间,可以达到稳定煤炭价格的目的。(编辑:钱珊珊)


 关键字:进口煤 价格
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